Aéronefs et aéronautique

Définir les normes de l'aviation moderne

Q: Comment les fabricants du secteur aérospatial peuvent-ils éviter la déformation en roulis et la perte de précision géométrique lorsqu'ils réalisent des rayons extrêmement serrés sur des composants exceptionnellement longs, tels que les revêtements d'ailes ou les poutres de quille ?

Davi a conçu le système à trois cylindres à axe variable de la série MAV AER en s'appuyant spécifiquement sur une conception robuste des cylindres de presse, dotée de poutres anti-déformation et de cylindres d'appui structurels. Ce renforcement structurel compense entièrement les écarts géométriques sur des longueurs allant jusqu’à 12 mètres (40 pieds), tout en permettant de gérer en toute sécurité des diamètres de rouleaux supérieurs aussi petits que 100 mm (4 pouces).

Q: Quelle technologie de roulage permet de traiter des composants aérospatiaux comportant des cavités ou des zones fraisées d'épaisseur non uniforme sans laisser de traces sur le matériau ?

La série Davi MAV AER utilise une technologie avancée d'axes variables qui permet des réglages dynamiques et en temps réel du positionnement des rouleaux. La machine adapte instantanément les réglages de gabarit aux variations d'épaisseur le long du profilé, en équilibrant dynamiquement la pression de pincement.

Q: Comment les sous-traitants peuvent-ils automatiser la production de géométries aéronautiques complexes et non cylindriques, telles que les formes ovales et les nacelles de moteur à rayon variable, tout en comblant le déficit de compétences des opérateurs ?

Davi associe son infrastructure CNC propriétaire de pointe au système automatisé de mesure de rayon « AI-Vision ». Cette combinaison permet de cartographier des milliers de points grâce à un balayage laser haute définition afin de calculer et d'ajuster automatiquement le programme de laminage en temps réel.

Q: Comment éviter la torsion structurelle et la déformation de la section transversale lors du cintrage de longerons et de barres d'armature élancés destinés aux fuselages d'hélicoptères ?

Davi propose la cintreuse à 4 rouleaux de la série MC4P, spécialement conçue pour le cintrage de profilés fins et de haute précision. Le quatrième rouleau assure un serrage continu et spécifique qui maintient fermement le profilé contre le rouleau supérieur tout au long du processus de déformation.

L'industrie aéronautique exige la perfection. Qu'il s'agisse de rouler de l'aluminium à haute résistance pour un fuselage ou des alliages de titane pour des nacelles de moteur, les tolérances requises s'expriment en centièmes de millimètre. Davi est le partenaire de confiance des principaux constructeurs d’avions et d’hélicoptères à l’échelle mondiale. L’entreprise fournit une technologie spécialisée permettant de traiter des formes complexes à rayons multiples et des diamètres extrêmement serrés. Des jets privés aux plus gros avions de ligne commerciaux, nos machines sont la force silencieuse qui anime les ailes de demain.

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avions et hélicoptères

Défis techniques, solutions aérospatiales

Rayons extrêmement serrés sur des plaques longues

solution :

Le formage de pièces telles que les revêtements d'ailes ou les poutres de quille nécessite des rouleaux de très petit diamètre (jusqu'à 100 mm / 4") associés à des longueurs exceptionnelles (jusqu'à 12 m / 40 ft).

Épaisseurs variables et poches

solution :

Les composants aérospatiaux comportent souvent des « cavités » ou des zones fraisées qui entraînent des épaisseurs irrégulières. Notre technologie à axes variables permet d'effectuer les ajustements en temps réel nécessaires pour gérer ces irrégularités sans marquer le matériau.

Alliages spéciaux et géométries aéronautiques complexes

solution :

Nous proposons des traitements de surface spécifiques pour les rouleaux afin de prévenir toute contamination et tout défaut de surface sur des matériaux sensibles tels que l'aluminium, le titane et l'acier inoxydable. Nos systèmes avancés de commande numérique (CNC) et de vision artificielle (AI-Vision) permettent la production automatisée de formes ovales, coniques et à rayons multiples avec une répétabilité absolue.

Contenu

Analyse

Un roulage de précision adapté aux exigences spécifiques de votre secteur.

STRATÉGIE

Gérer tous les aspects spécifiques à votre secteur d'activité.

DONNÉES

Considérations relatives aux matériaux et aux épaisseurs pour les applications de roulage.

Prêt à atteindre de nouveaux sommets ?

Dans l'industrie aérospatiale, la précision n'est pas un choix, c'est une mission. Davi MAV AER est la seule technologie à la hauteur des ambitions des concepteurs d'avions modernes.

Étude de cas à la une

En plein essor avec A&T

A&T

Découvrez comment Davi a relevé le défi du roulage de la poutre de quille des Airbus A319 et A320. Grâce à une machine de 10 mètres de long et à un rouleau supérieur de seulement 100 mm, notre système MAV AER a offert la flexibilité et la précision nécessaires pour traiter des tôles d'épaisseurs variables et présentant des évidements complexes.

Reconnu par les leaders mondiaux du secteur aérospatial

L'expertise de Davi est reconnue et certifiée par les plus grands noms de l'aéronautique : Airbus, Boeing, Embraer, la NASA, Sikorsky, AgustaWestland, TATA et AVIC.

FAQ

Construction aéronautique

Davi est le partenaire de référence des principaux constructeurs d'avions et d'hélicoptères à l'échelle mondiale. L'entreprise fournit des technologies spécialisées permettant de traiter des formes complexes à rayons multiples et des diamètres extrêmement réduits.

Comment les fabricants du secteur aérospatial peuvent-ils éviter la déformation en roulis et la perte de précision géométrique lorsqu'ils réalisent des rayons extrêmement serrés sur des composants exceptionnellement longs, tels que les revêtements d'ailes ou les poutres de quille ?

Quelle technologie de roulage permet de traiter des composants aérospatiaux comportant des cavités ou des zones fraisées d'épaisseur non uniforme sans laisser de traces sur le matériau ?

Comment les sous-traitants peuvent-ils automatiser la production de géométries aéronautiques complexes et non cylindriques, telles que les formes ovales et les nacelles de moteur à rayon variable, tout en comblant le déficit de compétences des opérateurs ?

Comment éviter la torsion structurelle et la déformation de la section transversale lors du cintrage de longerons et de barres d'armature élancés destinés aux fuselages d'hélicoptères ?